Ko'pgina omborlarni kengaytirish loyihalari noto'g'ri savol bilan boshlanadi
"Bizga ko'proq palletlar joylari kerak."
Bu talab omborni kengaytirish loyihalarida qayta-qayta paydo bo'ladi. Korxonalar kengayib, inventarizatsiya hajmi oshgani sayin, saqlash hajmi tezda asosiy muammoga aylanadi.
Birinchi taklif qilingan yechim aldamchi darajada sodda bo'ladi:
— Yo‘laklarni torroq qilib olsak bo‘ladimi?
Qog'ozda mantiq saqlanib qoladi. Tor yo'laklar qo'shimcha tokchalarni joylashtirish imkonini beradi va ko'proq tokchalar qo'shimcha taglik o'rnini beradi. Standart yuk mashinasiga taxminan uch metrlik yo'lak bo'sh joy kerak bo'ladi, VNA forklift esa ancha tor koridorlarda ishlaydi. Yo'lak kengligining qisqarishi yuqori saqlash zichligiga olib keladigan eng tezkor yo'l kabi ko'rinadi.
Aksariyat jamoalar ushbu bosqichda tahlillarini to'xtatadilar.
Barcha suhbatlar bitta texnik so'rovda birlashadi:
"VNA forklifti uchun standart yo'lak kengligi qancha?"
Bu to'g'ri savolga o'xshaydi.
Aksariyat hollarda bunday emas.
Omborlarni qayta loyihalashning son-sanoqsiz loyihalarini ko'rib chiqib, bitta tendentsiya aniq ajralib turadi. Operatsion muammolarga duch keladigan sxemalar kamdan-kam hollarda haqiqiy materiallar oqimi atrofida quriladi. Buning o'rniga, ular to'g'ridan-to'g'ri uskunaning spetsifikatsiya varag'idan olingan rasm atrofida yaratilgan.
Yo'lak kengligi hech qachon dizayn maqsadi sifatida belgilanmasligi kerak.
Bu forkliftni tanlashdan oldin qabul qilingan o'nlab muhim qarorlardan kelib chiqadi.
Bir tarqatish markazi buni qiyin yo'l bilan o'rgandi
Buyuk Britaniyadagi uchinchi tomon logistika provayderi{0}}oʻzining qurilish maydonini kengaytirmasdan omborlarni saqlash hajmini oshirishni xohladi.
Maqsad oddiy edi: kundalik operatsiyalarni uzluksiz bajarish bilan birga, ko'proq pallet pozitsiyalarini qo'shing.
Materiallarni qayta ishlash bo'yicha bir nechta echimlarni solishtirgandan so'ng, korxona jamoasi VNA tizimini tanladi, uning ta'sirchan prognozlangan saqlash zichligi. SAPR sxemalari qattiqroq yo'laklarni, qo'shimcha tokchalar qatorlarini va palletlar sig'imining aniq o'sishini ko'rsatdi.
Qog'ozda hamma narsa ideal ko'rinardi.
Biroq, amalda muammolar tezda paydo bo'ldi.
VNA forkliftlari tor saqlash yo'laklarida - ishlab chiqilganidek aniq ishlagan, ammo operatorlar polning boshqa joylarida sezilarli vaqtni yo'qotishni boshladilar.
O'zaro o'tish joylari band bo'lgan smenalarda jiddiy tirbandlik nuqtalariga aylandi. Yuk ko'taruvchi mashinalar chiqish yo'laklarida navbatda turishibdi. Vaqtinchalik palletli stendlash ko'pincha burilish zonalarini to'sib qo'ydi.
Ushbu muammolarning hech biri dastlabki tartib hisob-kitoblarida ko'rinmadi.
Haqiqiy to'siq VNA ish yo'laklarida emas edi.
Bu ularning atrofidagi har bir bog'lovchi ish oqimida mavjud edi.
Shunga o'xshash qayta loyihalash loyihalarida ishtirok etgan omborlarni hal qiluvchi provayderlar bir necha bor bir xil xulosaga kelishgan: yo'laklarni toraytirish faqat butun ombor materiallari oqimi mos keladigan tarzda qayta sozlanganda saqlash zichligini yaxshilaydi. Aks holda, yangi olingan taglik pozitsiyalari ko'pincha sekinroq harakat va past umumiy o'tkazuvchanlik bilan qoplanadi.
Ushbu tajriba butun dizayn ongini qayta shakllantiradi.
So'rash o'rniga:
"Biz yo'lakni qanchalik tor qurishimiz mumkin?"
juda muhim savol:
"Tartib o'zgargandan so'ng, har bir palet ushbu ombordan qanday o'tadi?"
Javob kamdan-kam hollarda standart forklift spetsifikatsiyasi varag'ida topiladi.
Raqam birinchi o'rinda turmaydi
Odamlar har doim oddiy va tushunarli javobni xohlashadi: "VNA operatsiyalari uchun standart yo'lak kengligi nima?" Haqiqat shundaki, universal standart mavjud emas.
Omborni joylashtirishni rejalashtirishdagi asosiy noto'g'ri tushuncha, yo'lak kengligini mustaqil, qat'iy dizayn qiymati sifatida ko'rib chiqishdir. Haqiqatda, yo'lak kengligi bir nechta o'zaro bog'langan o'zgaruvchilarning yakuniy natijasi bo'lib, barcha sanoat ko'rsatkichlariga mos-o'lcham-o'lchov emas-.
Forkliftning texnik xususiyatlari jumboqning faqat bir qismidir.
Palet o'lchamlari ham hal qiluvchi rol o'ynaydi.
Standart palletlar kamdan-kam hollarda o'zlarining raf joylarida mukammal o'tiradilar. Yukning haddan tashqari ko'tarilishi, nomutanosiblik tagliklari sifati, shikastlangan taxtalar va chiqib ketadigan cho'zilgan o'ramlar - bularning barchasi forkliftni boshqarish uchun mavjud bo'lgan haqiqiy bo'shliqqa kiradi.
Uskuna va yuklardan tashqari, kundalik operatsion odatlar hamma narsani farq qiladi.
Past{0}}tezlikdagi zahira saqlash ombori soatiga yuzlab palletlar harakati bilan shug'ullanadigan yuqori{1}}aylanmali e-tijorat markaziga o'xshamaydi.
Forkliftlar koʻndalang yoʻlaklarda bir-yoʻnalishda yoki ikki{1}}yoʻnalishda harakatlanadimi?
Xodimlar bir xil yo'l harakati yo'nalishlarini bo'lishadimi?
Vaqtinchalik palletlarni joylashtirish tadbirlari eng yuqori smenalarda keng tarqalganmi?
Har bir operatsion tafsilot oxirgi talab qilinadigan yo'lak bo'shlig'ini o'zgartiradi.
Professional sanoat dizayni bo'yicha ko'rsatmalar ushbu mantiqni aks ettiradi. Umumjahon yo'lak kengligini ta'minlash o'rniga, ular tanlangan uskuna uchun ishlab chiqaruvchining minimal ish o'lchamlari bo'yicha qatlamlashdan oldin-saytdagi amaliy bo'shliqlarni - forkliftlar, tagliklar va tokchalar tuzilmalari - orasidagi xavfsiz bo'shliqlarga ustuvor ahamiyat beradi.
Shuning uchun tajribali ombor dizaynerlari kamdan-kam hollarda koridorning o'zidan boshlanadi.
Ular operatsiyani o'zi tushunish bilan boshlanadi.
"1,8 metrlik qoida" mavjud emas
Odatda VNA yo'laklarining kengligi 1,6 dan 1,9 metrgacha bo'lgan kontentni uchratish odatiy holdir.
Ushbu tarmoqli kengligi taxminiy ma'lumotnoma bo'lib xizmat qilishi mumkin. Bu dizayn standarti emas.
Ushbu o'lchovlar muayyan shartlarga tayanadi: forklift modeli, sxemasidan o'lchami, yo'l-yo'riq tizimi va polning texnik xususiyatlari. Har qanday bitta o'zgaruvchini o'zgartiring va kerakli yo'lak kengligi mos ravishda siljiydi.
Simli VNA yuk mashinalari bilan jihozlangan ombor-temir yo'l bloklari- ishlatadigan saytga nisbatan boshqa joylashuvni qo'llab-quvvatlaydi.
Doimiy bir xil palletlar bilan ishlaydigan qurilmalar aralash palletlar o'lchamlari bilan ishlashga qaraganda turli xil cheklovlarga duch keladi.
Zaminning tekisligi ham hisoblashda katta ahamiyatga ega. VNA uskunalari minimal bo'shliqlar bilan ishlaydi. Yuk mashinasi uchun maqbul bo'lishi mumkin bo'lgan polning bardoshliligi VNA tizimida joylashishni aniqlash muammolarini keltirib chiqarishi mumkin.
Bu nima uchun boshqa omborning tartibini takrorlash kamdan-kam hollarda ekvivalent natijalarga olib kelishini tushuntiradi.
Sayt aynan bir xil VNA modelini o'rnatishi mumkin.
Shunga qaramay, mahsulot, palletlar, transport oqimi va kundalik ish ritmlari haqida gap ketganda, u deyarli farq qiladi.
Bu farq yaxshi bajarilgan VNA sxemalarini-qimmatbaho kelishuvlardan ajratib turadigan narsadir.
Tor yo'lak har doim ham yaxshiroq omborni yaratmaydi
Yo'lak kengligi aniqlangandan so'ng, ko'plab jamoalar eng qiyin rejalashtirish ishi tugaganiga ishonishadi.
Aslida, bu erda ko'pincha yangi muammolar paydo bo'ladi.
Omborni rejalashtirish bo'yicha muhokamalar qanchalik tez-tez bir raqamga to'g'ri kelishi hayratlanarli: raftlar qatorlari orasidagi aniq yo'lak kengligi. Ammo VNA forklift faqat shu saqlash yo'lagida ishlamaydi.
U yo'lakka kirishi kerak. Yo'lakdan chiqing. Ko'ndalang yo'laklar ichida buriling. Bog'lanish zonalariga kirish. Qabul qilish va jo'natish joylarida tagliklarni o'tkazish.
Har bir harakat sarlavha yo'lak o'lchamida hech qachon ko'rinmaydigan joyni talab qiladi.
Biz saqlash zichligi prognoz qilinganidek aniq oshgan loyihalarni kuzatdik, biroq umumiy o‘tkazuvchanlik unchalik yaxshilanmadi. Operatorlar chorrahalarda kutishga ko‘proq vaqt sarflashdi, chunki bir vaqtning o‘zida faqat bitta yuk mashinasi o‘tishi mumkin edi. Yo'lakka kirish joylari yaqinida joylashgan vaqtinchalik tagliklar ko'rinishni cheklab qo'ydi, bu esa haydovchilarni har bir saqlash yo'lagiga kirishdan oldin tezlikni kamaytirishga majbur qildi. Asl SAPR sxemalarida bu qiyinchiliklarning hech biri uchramaydi, chunki dizayn material oqimining oxirigacha-oxirigacha-o‘rniga saqlash hajmini birinchi o‘ringa qo‘ygan.
Shuning uchun tajribali ombor dizaynerlari kamdan-kam hollarda bitta yo'lakni optimallashtiradilar.
Ular butun ombor bo'ylab harakatning to'liq oqimini optimallashtiradi.
Kichik tafsilotlar odatda eng katta cheklovlarga aylanadi
Son-sanoqsiz VNA o'rnatishlarni qo'llab-quvvatlagandan so'ng, bitta izchil naqsh aniq bo'ladi.
Asosiy dizayndagi murosalar kamdan-kam hollarda forkliftning o'zidan kelib chiqadi.
Ular rejalashtirish bosqichida ahamiyatsiz ko'rinadigan kichik detallardan kelib chiqadi.Palet o'lchamlari yaxshi misol bo'lib xizmat qiladi.
Aksariyat ombor guruhlari har bir palet bir xil bo'lishini taxmin qilishadi.
Haqiqiy-dunyo sharoiti unchalik mos kelmaydi. Yog'och tagliklar namlikni yutadi va biroz siljiydi.
Plastik palletlar turli etkazib beruvchilarda kichik o'lchamdagi o'zgarishlarga ega.
Stretch o'rami ko'pincha palletlar perimetridan tashqariga chiqadi.
Shikastlangan taxta plitalari tartibsiz yuk shakllarini yaratadi.
Alohida, bu farqlar ahamiyatsiz ko'rinadi.
Birgalikda ular VNA yo'lagida mavjud bo'lgan ish bo'shlig'ini kamaytiradi.
Shuning uchun sanoatni joylashtirish bo'yicha yo'riqnomada sotib olish hujjatlarida ko'rsatilgan nominal pallet o'lchami o'rniga, ishlayotgan eng katta haqiqiy yuk asosida yo'lak o'lchamlarini hisoblash tavsiya etiladi. Xavfsiz yon bo'shliqlar va sxemasidan oshib ketish qoldiqlari o'rnatish tolerantliklari sifatida ko'rib chiqilishidan ko'ra, boshidan e'tiborga olinishi kerak.
Zamin sifati yana bir qiyinchilik tug'diradi.
Standart yuk mashinalari, odatda, unumdorlikka katta ta'sir ko'rsatmasdan, polning kichik kamchiliklarini engishadi.
VNA yuk mashinalari qila olmaydi.
Bu mashinalar juda qattiq boʻshliqlarda - ishlaydi, ayniqsa sim-va relsli{2}}yoʻnaltiruvchi tizimlarda. Hatto engil pol nosimmetrikliklar ham balandlikda ishlaganda ustunning barqarorligiga, yukning joylashishiga va silliq harakatlanishiga ta'sir qilishi mumkin.
Bu nima uchun tajribali etkazib beruvchilar odatda raf o'rnatilgandan keyin emas, balki ombor rejasini yakunlashdan oldin polni tekshirishlarini tushuntiradi.
Zichlik o'rniga oqimga ustuvor ahamiyat beradigan haqiqiy loyiha
Evropada eng ko'p murojaat qilinadigan VNA loyihalaridan biri Kuehne+Nagel logistika provayderidan kelib chiqqan bo'lib, bu yerda omborni kengaytirish qurilishni kengaytirishdan ko'ra mijozlar talabini oshirish orqali amalga oshirildi.
Mavjud maydonga qancha qoʻshimcha taglik oʻrnini siqib chiqarish mumkinligidan boshlash oʻrniga, dizayn jamoasi birinchi navbatda toʻliq ish kuni davomida material harakatining oxirini--tugatish uchun xaritasini tuzdi.
Tez{0}}harakatlanuvchi SKUlar dispetcherlik zonalariga yaqinroq joylashtirildi.
Zaxira inventarizatsiyasi saqlash joyiga chuqurroq joylashtirildi.
Oʻzaro oʻtish yoʻlaklari bino boʻylab bir tekisda joylashgan oʻrniga, tabiiy harakatlanish nuqtalarida joylashgan edi. Yakuniy yoʻlak kengliklari va raftaning joylashuvi faqat ushbu operatsion yoʻnalishlar oʻrnatilgandan soʻng aniqlandi. Natija shunchaki yuqoriroq saqlash zichligi emas edi.
Buyurtmalarni tanlashda kuchli samaradorlikni saqlab turgan holda ombor sig‘imini sezilarli darajada oshirdi. Bu kabi loyihalardan foyda aniq.
Samarali ombor sig'imi har bir yo'lakni minimal mumkin bo'lgan kenglikgacha toraytirish orqali erishilmaydi.
Bu doimiy, to'siqsiz material oqimi bilan saqlash zichligini muvozanatlashdan kelib chiqadi.
VNA tartibi to'g'ri echim bo'lmaganda
Ushbu tanqidiy savol kamdan-kam hollarda etarlicha e'tiborni tortadi.
VNA tizimi har bir ombor uchun ideal emas.
Tez-tez aralash{0}}SKU yig'ish, doimiy piyodalar harakati yoki yuk mashinalari{1}}yuk mashinaga- o'tkazish bilan bog'liq operatsiyalar ko'pincha tor yo'laklarni afzalliklardan ko'ra ko'proq ishqalanishga olib keladi.
Xuddi shunday, nomuvofiq palletlar sifati, notekis pol sirtlari yoki doimiy ravishda o'zgaruvchan inventar profillari bilan shug'ullanadigan saytlar dizayn bosqichida prognoz qilingan samaradorlikka erisha olmasligi mumkin.
Bunday stsenariylarda an’anaviy yuk mashinalari yoki bo‘g‘imli forkliftlar tagliklarni saqlash joylari kamroq bo‘lsa ham, umumiy unumdorlikni - berishi mumkin.
Bu VNA texnologiyasining cheklovi emas.
Bu shunchaki eslatma bo'lib, omborni loyihalash uskunaning imkoniyatlaridan ko'ra operatsion talablardan boshlanishi kerak.
Forklift omborga moslashishi kerak.
Omborni faqat forkliftni joylashtirish uchun qayta qurish kerak emas.
Rejalashtirishni yakunlashdan oldin javob berishga arziydigan savollarni rejalashtirish
VNA tartibini qulflashdan oldin, tajribali omborni rejalashtiruvchilar forklift broshyuralarini solishtirishdan ko'ra operatsion ma'lumotlarni to'plash uchun ko'proq vaqt sarflaydilar.
Bu kabi savollar ko'pincha o'rnatishdan ancha oldin yashirin dizayn cheklovlarini ochib beradi: Yuk mashinasi faqat standart nominal o'lchamni emas, balki amalda ko'rsatishi kerak bo'lgan maksimal pallet yoki yuk qancha?
Eng yuqori faollik vaqtida kesishgan yo'laklar ochiq qoladimi?
Zamin boshqariladigan VNA ishlashi uchun tekislik talablariga javob beradimi?
Bir vaqtning o'zida nechta forklift ishlaydi?
Bo'sh palletlar, qo'shimcha zaxiralar va to'ldirish yuklari qayerga joylashtiriladi?
Saqlash zichligi oshirilgach, favqulodda kirish va texnik xizmat ko‘rsatish yo‘llari to‘siqsiz qoladimi? Bu savollar diqqatni jalb qiladigan{0}}tartib chizmalarini yaratmaydi.
Lekin ular foydalanishga topshirilgandan keyin yillar davomida ishonchli ishlaydigan ombor dizaynlarini yaratadilar.
Yakuniy fikrlar
Aksariyat odamlar VNA ombori dizaynini bitta maqsadga soddalashtiradi: yo'laklarni iloji boricha torroq qilish.
Ammo o'nlab omborlarni joylashtirish loyihalarini taqdim etgandan so'ng, bu katta rasmni butunlay o'tkazib yuborishi aniq.
Yo'lak kengligi shunchaki ko'rinadigan yakuniy natijadir.
Haqiqiy dizayn ishi inventar profillari, forkliftlar harakati, palletlar nomuvofiqligi, harakatlanish shakllari va kelajakdagi operatsion o'sishlarni to'liq tushunish orqali - ancha oldin amalga oshiriladi.
Bu omillarning barchasi birgalikda to'g'ri baholanganda, ideal yo'lak kengligi tabiiy ravishda o'zini belgilaydi.
Bu har bir muvaffaqiyatli VNA dasturining asosiy saboqidir.
To'g'ri dizayn savol hech qachon:
– Yo‘lakni qanchalik tor qilib qo‘yamiz?
Bu har doim:
"Qanday qilib ombor mavjud bo'sh joydan maksimal darajada foydalangan holda materiallarning samarali harakatlanishini ta'minlashi mumkin?"
